Aseguradoras suspenden pólizas de guerra a buques saudíes y encarecen su exportación

El 3 de agosto, aseguradoras del mercado de Lloyd's comenzaron a suspender pólizas de riesgo de guerra para buques vinculados con Arabia Saudita en el mar Rojo, tras la advertencia del Comité Conjunto de Guerra (JWC). Las primas pasaron de 0,3% a entre 1% y el valor de la embarcación, según Cinco Días.

El endurecimiento siguió a la declaración de bloqueo naval que la milicia hutí de Yemen lanzó contra Arabia Saudita y al ataque a dos buques tanque saudíes el 23 de julio. El Bab el-Mandeb, estrecho de 29 kilómetros que une el mar Rojo con el golfo de Adén, es una de las dos vías por las que el crudo del golfo Pérsico llega a Asia-Pacífico; la otra, Ormuz, sigue restringida. Arabia Saudita, el mayor exportador de crudo del mundo, usó esa ruta para la mayor parte de sus envíos mientras Ormuz estuvo cerrado entre febrero y junio, según el Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA). La exclusión no aplica solo a buques de bandera saudí, sino a cualquier embarcación que haya hecho escalas en puertos saudíes, lo que encarece una vía por la que el reino envió cerca de 4 millones de barriles diarios en julio, según datos de Kpler citados por el IEEFA.

El tráfico por el Bab el-Mandeb cayó 22% desde el 20 de julio y los tránsitos de buques tanque, 40%, según datos de Winward citados por Cinco Días. El costo del seguro se suma a una ruta alternativa ya al límite: el puerto saudí de Yanbu, en el mar Rojo, operó cerca de su tope gracias al oleoducto Este-Oeste, con capacidad para mover hasta 5 millones de barriles diarios. El IEEFA enmarca el bloqueo dentro de un patrón recurrente en los puntos de tránsito petroleros: se desvanecieron los amortiguadores de oferta que mitigaron la fase anterior del conflicto, como el crudo extra de las Américas, cuyos envíos combinados de Estados Unidos, Brasil, Guyana y Canadá cayeron 18% desde el pico de 13,53 millones de barriles diarios del 1 de junio, y el diésel ruso, suspendido desde el 8 de julio. El Brent cotizaba por encima de 90 dólares por barril, con la prima de riesgo de vuelta en los futuros.

Lo que sigue depende de la disponibilidad de cobertura para la flota que carga en Yanbu y de la capacidad saudí de sostener sus exportaciones sin Ormuz. La señal a vigilar es si las primas se extienden a otras rutas y cuánto de ese costo se refleja en el Brent.

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