Producción de autos en México cae 1.4% mientras Estados Unidos frena eléctricos
El crédito fiscal estadounidense de 7,500 dólares para autos eléctricos expiró en septiembre de 2025 y las armadoras reordenaron sus planes en Norteamérica.
La planta de baterías de Ultium Cells en Lordstown, Ohio, valuada en 2,300 millones de dólares, detuvo su producción en enero y mantiene a unos 480 trabajadores con despido indefinido, después de que expiró en septiembre de 2025 el crédito fiscal de 7,500 dólares que Estados Unidos otorgaba a los compradores de autos eléctricos.
La cancelación de proyectos de vehículos eléctricos y de las plantas de baterías asociadas se multiplicó desde entonces en Estados Unidos, según el análisis de Reuters con datos de Atlas Public Policy que retomó Forbes México: alrededor del 87% de las inversiones anunciadas del sector se destinaron a estados que Trump ganó en 2024. El ajuste llega a una industria mexicana que coloca la mayor parte de su producción en el mercado estadounidense. Entre enero y agosto de 2026 México exportó 2 millones 251,254 vehículos ligeros, y 1 millón 716,610 de ellos, el 76.3%, se enviaron a Estados Unidos, una caída acumulada de 3.6% frente a 2025, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del INEGI.
Las armadoras ya ajustaron sus números. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, afirmó que ver cómo se desplomaban las ventas de vehículos eléctricos tras la expiración del crédito fue "realmente el detonante para tomar la decisión" de un ajuste contable masivo por la depreciación de esas inversiones. El portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, atribuyó a la administración anterior haber fomentado una "demanda artificial" con subvenciones. En México el mercado avanza por otra vía: en 2025 se vendieron más de 100,000 vehículos eléctricos de pasajeros, el 7% de las ventas nacionales, y las marcas chinas BYD, Geely y Changan capturaron el 89% de ese segmento, de acuerdo con Stephan Mothe, analista de BloombergNEF.
El punto a seguir es si los planes de manufactura china en México salen de la pausa en que los ubica BloombergNEF, y si la revisión del T-MEC incorpora reglas de origen para baterías, el componente que México importa de Asia. La proyección de BNEF para 2030, con cerca de 17% de las ventas nacionales, depende de ambas condiciones.
Esta nota fue redactada con asistencia de inteligencia artificial a partir de fuentes verificadas y revisada por un editor humano antes de publicarse.
Fuentes
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