Fletes marítimos suben 140% mientras el Brent cierra la semana sobre 94 dólares

El transporte marítimo mundial encareció sus fletes 140% desde febrero por el bloqueo del estrecho de Ormuz, la sequía en el Canal de Panamá y las amenazas en el Mar Rojo, según publicó El País el 22 de agosto de 2026. El costo de mover bienes, incluida la energía, sube mientras el Brent cierra la semana sobre los 94 dólares.

El estrecho de Ormuz, por donde transita más del 10% del comercio mundial y cerca del 20% del suministro de petróleo, lleva seis meses con el paso restringido: en la última semana cruzaron apenas cuatro buques al día, frente a más de 120 antes del conflicto. En el Canal de Panamá, que concentra más del 3% del tráfico marítimo mundial, el tránsito pasará de 36 a 32 buques diarios por la sequía ligada a El Niño, mientras el Canal de Suez opera un 70% por debajo de los niveles medios de tránsito de 2023. En paralelo, el barril de Brent cerró la semana en 94.39 dólares en el mercado de futuros de Londres, un avance de 0.65% en la sesión del viernes, según Forbes México.

El costo de mover energía sube por dos frentes a la vez. Los petroleros cotizan por encima de 148.000 dólares por día, un aumento de 150% frente a la media de 2025, y un contenedor de 40 pies cuesta 4.500 dólares, más del doble de los poco más de 2.000 previos al conflicto con Irán, reporta El País. Para la región, la ruta importa porque el Canal de Panamá conecta la costa del Golfo de EE.UU., origen de gas natural licuado (GNL) y refinados, con el Pacífico latinoamericano, y porque México y Centroamérica dependen de importaciones de gasolina y diésel que llegan por mar. La prima de riesgo geopolítica mantiene la perspectiva alcista de corto plazo para el crudo, señaló el analista de mercado de Forex.com Fawad Razaqzada. El País proyecta que el flete de un VLCC, el buque petrolero más grande, se mantenga en torno a los 100.000 dólares diarios este año y el próximo.

El punto de observación inmediato es la cotización del Brent en la apertura del lunes en el Intercontinental Exchange (ICE) de Londres y la próxima actualización del tránsito en el Canal de Panamá, que definirá si la presión sobre los fletes se mantiene.

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